英格索兰空压机,无油式空气压缩机,阿特拉斯高风压移动空压机

全国咨询热线：​

13901752439
英格索兰空压机,无油式空气压缩机,阿特拉斯高风压移动空压机
Shanghai BEIWU Machinery Co., Ltd.
​上海倍吴机械有限公司

欢迎您，来到上海倍吴机械有限公司！
设为首页|加入收藏
 新闻中心NEWS CENTER
   
您所在的位置 :
网站首页 ◇ 新闻资讯 ◇ 专题报道 ◇ 空压机高温原因分析
空压机高温原因分析
来源: | 作者:beiwujx | 发布时间: 2018-06-06 | 1400 次浏览 | 分享到:
夏季到了空压机维修高峰期的时间，为了解决客户的空压机维修问题，本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：

首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。

油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：
1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，*后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C < D、B；
2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；
分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；
分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C < B < D；
4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；
分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C < D≈B。

英格索兰空压机,无油式空气压缩机,阿特拉斯高风压移动空压机
新闻中心
相关推荐：